상하이 2024년 7월 11일 /

홍콩-주하이-마카오 대교가 개통된 지 7년 만인 2024년 6월 , 중국 주강 삼각주(Pearl River Delta)는 선전-중산 대교(Shenzhen-Zhongshan Link)가 공식적으로 시범 운행을 하면서 중요한 이정표를 세웠다. 번화한 선전시와 중산시를 연결하는 이 대교는 교량, 인공섬, 터널, 수중 통로를 통합하여 총 길이 24km, 양 방향 8차선 규모로 건설되었다.

대교 완공은 지리적 위치와 기술적 어려움으로 세계에서 가장 도전적인 바다 횡단 프로젝트다. 프로젝트의 이면에는 중요 기여자로서 사니(SANY)가 중추적 역할을 담당했다.

2019년 7월, 여러 대의 사니 크롤러 크레인이 대교 핵심 구성 요소인 링딩양 다리(Lingdingyang Bridge)의 첫 번째 강철 서스펜션 박스를 내렸다. 높이 14.5m, 외경 41.2m인 서스펜션 박스의 무게는 약 1800톤에 달하며, 에어버스 A380 7대의 무게를 합친 것보다 무겁다. 서스펜션 박스는 다리의 강력한 안정성을 보장하는 중요한 충돌 방지 장치다. 장장 10시간의 연속 작업 끝에 사니 크레인은 박스를 제자리에 정확하게 내려놓았다.

2020년 3월, 프로젝트는 표준 수영장 4개에 해당하는 5098㎥가 넘는 콘크리트를 한 번에 타설하는 가장 중요하고 어려운 단계에 접어 들었다. 높은 온도와 강한 바닷 바람으로 빠르고 연속적인 타설이 필요했다. 그렇지 않으면 콘크리트가 고르게 굳지 않아 균열이 발생할 수 있다. 원활한 타설을 위해 사니는 엔지니어를 현장에 파견했다. 기술 담당자와 상의하여 함께 타설 순서와 품질 보증을 위한 신중한 계획을 세웠다.

여러 대의 48m 사니 펌프 트럭이 계획 시간보다 거의 10% 단축한 72시간 연속 작업으로 타설을 완료하여 해양 건설 분야의 새로운 기록을 세웠다. 이렇게 뛰어난 성능은 사니의 강력한 R&D 역량과 선도적인 제조 표준을 뒷받침하며, 이를 통해 장비는 복잡한 엔지니어링 요구와 열악한 작업 환경에서도 높은 수준의 안정성과 신뢰성을 유지할 수 있다.

대교가 개통하면서 선전에서 중산까지 이동 시간이 2시간에서 30분으로 단축되어 두 도시가 하나의 생활권으로 통합되었다. 30분 내에 출퇴근이 가능하여 주민 삶의 질을 크게 향상했고 주강 삼각주 경제에 새로운 활력을 불어넣었다.